杭州的的士 周五到杭州出差，领略了温克坚描述的战斗机轰鸣声，还有另外一种噪声给我留下很深印象——汽车喇叭声。在稍微有点塞车的地方，的士司机通常都会按喇叭，有一次我问司机为什么要按喇叭？他没想到这种习以为常的事情里面有什么问题，迟疑了一下说是不按喇叭会更塞。这种说法经不起推敲，但我已经理解他了，按喇叭是排遣烦躁心理的一种发泄方式。这种发泄方式的代价是使周围的司机更烦躁，如果没有外界干涉，由于恶性循环，喇叭声会越来越响，这在市区禁鸣喇叭之前是很常见的情形。杭州不可能没有禁鸣喇叭的法令，但从实际情况看来，交警对此显然不作为，以至于的士司机敢在交警的摩托车后面按喇叭。 但是杭州政府在另一方面有管制过度的情形。杭州是我见到的国内的士车最高档的城市，帕萨特占了一半，另外还有很多红旗、索纳塔和中华，少量毕加索，据说还有一台别克。的士司机们介绍说政府规定的士用车价格必须超过20万，排气量超过2.0升。这个标准几乎是为帕萨特2.0度身定制的，红旗、索纳塔和中华都不足20万元，的士司机们不得不通过加配置和虚开发票来达到标准。帕萨特后坐很狭窄，坐三个成年人会很困难，还不如桑塔纳2000；索纳塔和中华都是新车型，维修体系是否跟得上，配件是否便宜，这对的士司机来说都是很关切的因素。帕萨特、索纳塔和中华恰好是目前厂家库存量最大的几个品牌，在很多其他车型都供不应求的情况下，这几个品牌的市场竞争力显然略逊一筹。杭州的的士司机们做出了与一般消费者不同的选择，可能主要是受20万和2.0两个条件制约造成的，他们没有自由地做出最优选择的权利。既然不是最优，就意味着浪费。 官方制定超过一般私家车水平的车型标准，还剥夺了消费者的自由选择权。的士在成本上来说是介于公共交通和私家车之间的一种交通工具。的士车型标准定得过高，超过私家车的平均水平，势必使得不满足于公共交通，又无力承担私家车的那部分消费者的交通需求的不到合理满足，要么被拉高要么被压抑，反正是被扭曲了。 合理的办法是不同档次的车型设定不同单价，由打的者和的士司机自由选择车型。当杭州人普遍富裕了，车型自然高档了，人为设定标准有拔苗助长之嫌。虽然是政府不花钱的“面子工程”，但老百姓为父母官的面子掏了冤枉钱。 浙江省的地方政府和官员我认为在全国来讲都是最务实的，但是坐在的士上就可以看到政府不作为和管制过度的不良影响，不能不说是一种遗憾。
