每日一评•“换岗换车”警示“车改”是一个绕不开的坎儿
由于一些地方以“车改补贴”的名义为官员和公务员变相谋取“福利”，高额“车补”得“官心”不得民心，引得舆论哗然，理所当然被叫停了。但社会各界和公众“千呼万唤”的公车改革，也因此陷于停顿，不知何时全面铺开。 郑州市有关部门16日发出通知，严禁在领导班子换届之际为领导干部更换小轿车(新华社1月17日报道)，这也从另一个角度表明了一些官员对公车的严重“依恋”：不仅公车要坐下去，而且别人坐过的还不愿坐，车的气派还得随级别水涨船高。一些官员对公车如此恋恋难舍，要继续推进车改，的确也难。 然而，尽管一些地方高额“车补”式车改念错了经，一些地方的官员对公车严重“依恋”，却不能因此否定公车改革的大方向，不能把公车改革无限期延后。 据《瞭望新闻周刊》报道，目前，乘用汽车已成为我国政府采购中订单最大、增长最快的采购项目之一，据估算，2006年全国用于公车采购的财政支出，达到创纪录的700亿元。数据还显示，我国每年用在公车上的开支高达3000亿元，如果“换岗换车”之风再蔓延开来、不像郑州那样及时叫停，“公家”为公车的埋单支出，肯定又要多掏一个惊人的数目。 对于公车配备和使用，中央有明确的规定，各地也出台了“节假日封存”之类的措施。但很多时候，制度和改革措施往往被一些“潜规则”消解。“屁股底下的”职务需要也往往与个人所用界限模糊，公车有时不仅变成“公款买的私车”，而且还由于过度“消费”，比如，配车虽不超标但常换新的，养护费用大大高于私家车等，而饱受诟病。 据报道，“廉洁度”一直排在世界前列的芬兰，除总统外，只有总理、外交部长、内务部长和国防部长享受配备专车的待遇；韩国首尔，只有4名官员有资格配公车；美国纽约州审计长因安排政府职员为妻子当司机，被判有罪。对这些“他山之石”，由于国情有别，我们不可能短期内照搬，但领导班子换届之际“换岗换车”的新动向却提醒我们：公车改革，对廉政反腐，是一个绕不开的坎儿。 |
