来源:湖北汉川人才网 作者:郭小华
现代物流发展水平已经成为衡量一个地区综合经济实力、现代化进程乃至长远竞争能力的重要标志之一。大力发展现代物流业对于提高我市经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，提高广大人民群众生活质量和水平，增强汉川综合竞争能力都具有十分重要的现实意义。市委、市政府明确提出要把汉川建成武汉的商品物流集散地。因此，依托武汉物流圈，加快现代物流产业发展，大力整合物流设施资源，建立快捷高效的物流体系，是我市当前经济发展的重要工作。
一、汉川市物流业的现状
截止2006年底，在我市注册的物流企业共有10家，大都以私营企业为主，注册资本在千万元以上的有市邮政局邮政物流公司、湖北华川物流有限责任分司、汉川正鸿物流有限责任分司3家企业。其中本地企业有7家，占总数的70%，本地国有、集体物流企业仅邮政物流公司1家（见表一）。
2006年，我市从事公路货运车辆共有3209辆，载重量达3994吨位，全社会公路货运吞吐量582万吨，货物周转量为54856万吨公里；从事水运的船只有52艘，全社会水运货运吞吐量56万吨，货物周转量为3600万吨公里；全社会铁路货运吞吐量3600万吨（见表二、表三）。
总的来看，当前我市物流企业的特征是：
1、物流企业规模偏小，服务质量与经济效益不高。主要体现在：物流企业数、物流企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指标值均低于武汉、孝感水平。无论从绝对数或相对数甚至与周边天门市、仙桃市的水平都相差很大。国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。我国目前 物流成本占GDP的比重约为21%，我市也大致处于这一水平，而发达国家这项指标已经控制在10%左右，虽然产业结构有所不同，但从一个侧面也反映了我市物流发展的水平不高、效益偏低。
2、我市物流企业主要以传统服务为主，物流增值服务少。据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率（IRR）为8.3%,仓储为7.1%,综合服务为14.8%,而我市大部分物流企业的IRR只在1%左右, 其主要原因是我市物流企业仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，服务档次和水平较低，大部分是运输货运企业。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，而我市的物流企业远远达不到这一要求。
3、物流企业信息化水平不高，现代物流专业人才十分匮乏。目前我市物流企业中，普遍没有配套的信息化管理系统，拥有信息化管理系统的物流企业只有邮政物流公司1家，也仅限于针对财务管理系统、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面。仍停留在使用传统通讯工具上，制约了物流管理水平和服务质量的提高。适应现代物流业发展要求的各层次和专业的管理人才，尤其是高中级人才普遍匮乏，严重影响了我市现代物流业的发展。
从以上几个方面看，现代物流业在我市尚处于起步阶段，这与汉川的经济综合实力在全省地位是极不相符的，发展现代物流业刻不容缓。
二、汉川市现代物流业发展的有利条件和制约因素
1、经济持续增长和产业不断壮大，为现代物流业发展提供了强大的市场需求。经过多年建设和发展，汉川市一批重要农产品产量稳居全省前列。2006年，蔬菜生产、水产品生产和家禽出笼产量分别为44万吨、11.5万吨、2629万只，分别居全省第一名、第三名和第一名。工业经济的发展优势更加明显，金属制品、食品医药、纺织服装三大产业快速发展，我市已成为湖北最大金属制品生产基地，其中钢帘线生产能力在全国名列第二，金属门生产能力居全国十强，金属钢构生产能力居华中地区前列，在轻钢建筑行业中居首位，被商务部认定为“中南地区最大童车出口基地”，马口镇被评为“中国制线名镇”，涤纶纺纱占全国市场份额的五分之一，分水镇医药包装占全省市场份额的85%，是名副其实的“湖北医药包装第一镇”。
2、独特的区位优势和不断完善的综合交通体系为现代物流业发展奠定了良好的基础。汉川紧邻武汉，距京珠和沪蓉高速公路不到15公里，建设中的兰杭高速贯穿全市，穿境而过的有汉丹铁路，长江最大支流汉江穿城而过，境内有500吨级码头4个，距武汉天河机场仅40公里。投资5亿元的武荆高速汉川段、投资1.2亿元的汉川至武汉一级公路已开工建设, 投资40亿元的汉宜高速铁路汉川段在今年可望动工兴建,汉川至武汉“半小时经济圈”已形成基本框架。
3、信息基础设施不断完善和信息服务业快速成长,为现代物流业发展提供了有力的技术支持。我市通信信息网络和各项公共信息平台发展迅速，综合通信能力明显增强，现已形成覆盖全市的移动通信网、数字数据网和多媒体通信网。2006年底，全市现有电话交换机有15万门，固定电话用户达12.7万户，移动用户达14.5万户，宽带接入用户达1.6万户。汉川信息港基本实现了本地各大信息运营商的互联互通，连接交通部、省政府、省交通厅、地市交通局的交通信息网工程基本建成，这些都为汉川现代物流业信息化建设提供了有力的技术支撑。
4、现行体制和管理模式制约了现代物流业发展。受传统经济体制影响，物流资源和需求被现行“条条”、“块块”的管理体制所分割。各种运输方式和交通基础设施之间配套性和兼容性不强，导致物流作业环节难以连续有序运作，甚至造成大量的重复运输、装卸和包装，物流效率低下。部门和地方利益不协调，分散了物流资源，阻碍了统一开放物流大市场的形成。
5、第三方物流市场有待开拓，服务水平有待提高。突出表现在工业企业“大而全、小而全”及其普遍“自办物流”的低效格局，绝大多数产品的市场流通都是靠工业企业之间直接进行的。据典型调查，我市约有85%的企业物流全部自理，企业自建仓库的高达70%，企业在市内自行配送产品的占92%，企业原材料、零部件及产品全部采用委托运输的比重分别不到4%和3%。根据国内第三方物流市场的调查，工业企业通过外包物流服务，平均可以节约39%的物流成本。这对大多数处于微利生产型企业而言，诱惑无疑是巨大的。另一方面，现有第三方物流企业大多由传统仓储运输企业转型而来，组织化程度不高、服务功能单一、辐射半径较小，缺乏品牌效应。现阶段物流市场“多、小、少、弱、散、慢”的特征仍较为明显，即传统物流企业数量多，经营规模小，专业型物流企业少，物流企业实力弱，物流存量资源分散以及物流服务速度慢，难以为货主提供优质的增值服务。
6、现代物流业相关的政策法规和技术标准等亟待完善。现行各部门制定的相关法规和规章中，部分已难以适应现代物流一体化运作的要求，亟需修改完善。与现代物流业发展相关的投融资体制、行业管理制度、市场准入和退出制度以及支持现代物流业发展的相关政策措施等尚未形成较完整的体系。运输工具、仓储设施、包装规格等物流业标准化建设滞后，导致企业之间、市场之间、不同运输方式之间难以有效衔接，制约了现代物流业的快速发展。
三、我市现代物流业的发展及建议
1、做好发展规划。根据汉川经济不断融入武汉城市圈的现实，不断解放思想，树立现代物流发展观念，具体规划内容为全力打造四大物流基地：
①汉川鲜活农产品物流基地
汉川鲜活农产品物流基地以刁汊湖水产大市场为主体，发展面向北方市场的水产品及鲜活农产品转运型和配送型物流基地。刁汊湖水产大市场处于鲜活农产品生产的核心位置，鲜活农产品资源丰富，四周都是农产品生产大镇，刁汊湖水产大市场紧靠省道荷沙公路，有自建的水运码头，水陆交通便利。
②汉川纺织品物流基地
拟选址在素有“中国制线名镇”称号的马口镇，依托初具规模的湖北泽润贸易有限公司为载体，来承担汉川纺织品物流基地的建设。目前，全市有纺织企业282多家，仅马口镇就有188家，纺织制线规模已有130万锭，年产缝纫线近150万吨。这些企业都自建仓库，产品自行配送。如果利用第三方物流，企业产品通过外包物流服务，一是可以减少企业的长期资金占用，节约仓储成本。二是可以节约物流成本，这对企业的发展是非常有利的。
③汉川金属制品物流基地
以福星科技股份有限公司为载体，充分利用自身资源，兴建一个汉川金属制品物流基地，这既有利于解决二河、回龙等周边乡镇金属制品厂的物流问题，同时也降低了工业产品成本，提高了产品的竞争力，为市实施工业强市战略提供了有力保证。
④汉川服务“三农”邮政物流基地
我市邮政局计划用一年左右的时间，在原有的基础上增加300多万元的投资，建设现代物流配送中心，配合新农村建设，主要负责全市农资及日用品的配送和分销，更好地服务“三农”。
2、土地政策方面给予适当倾斜。对符合我市规划的重点物流基地、专业物流中心、配送中心以及其他物流基础设施项目建设所需用地，在年度土地使用计划中优先安排。在现有物流基地内设立物流配送中心和物流企业新增用地，按仓储用地实行有偿使用，土地出让金及城市建设配套费由当地政府按照标准的下限收取。企业或单位以原有划拨土地为条件引进资金和设备建设物流配送中心，可按一定比例的地价缴纳土地出让金后，将土地使用权作为法人资产作价出资。企业或单位由原划拨土地自行改造为物流配送中心，凡未涉及产权变更、转让的，免缴土地出让金。企业对仓库等设施进行易地改造并新建物流设施时，政府将企业原有土地依法有偿出让取得的土地出让金，返还企业用以抵缴新建物流设施应缴纳的土地出让金。
3、协调金融支持。对符合发展规划的重点物流项目，政府要积极协调金融机构给予信贷支持。通过政府中小企业信用担保机构提供担保，财政贴息，争取国家投资，乃至参股投资等多种形式支持重点物流建设项目融资，对重点物流企业和项目可以通过项目融资、资产重组等方式筹集建设资金，要给予政策倾斜和优先支持。
4、改善道路交通管理。遏制公路运输不合理竞争，保障交通安全和运输市场秩序。进一步优化和完善城市配送、快递车辆管理，制定便利配送车辆在市区通行和停靠的措施。经当地公安及物流主管部门批准，对使用统一标识的城市配送车辆放宽在市内通行路段和时间的限制，合理降低其过路过桥收费标准。继续建设好农产品“绿色通道”，认真落实政府有关优惠政策，切实保障鲜活农产品运输畅通。
5、建立物流发展协调机制。建议成立由分管市长牵头，由经济商务、交通、发展与改革等部门组成的“汉川市物流发展领导小组”。统一规划与整合全市物流资源和综合物流网络体系，协调解决部门分割带来的实际问题，对我市物流业的规划布局、功能定位、物流市场培育等方面存在的问题进行深入研究并切实加以解决。
6、扶持现有物流企业做大做强。对具有一定基础和规模的企业进行“一对一”重点帮扶，适时组建物流行业龙头企业，增加专业化装备的投入，运用现代物流理念、管理模式和一流的服务树立品牌，逐步兼并和联合相对弱小的物流企业，打造物流骨干企业的核心竞争力。
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