文/《新汽车》杂志记者 陈瑶
                        “你今年已经50多岁，考虑过退休的事吗？”“60岁退休？恐怕不会，我想干到2010年。这丝毫不是为了贪恋什么东西，只是这样做可以让玉柴在市场上更安全些。”“你觉得这能由你决定吗？”“我想这完全取决于我自己。”
不期而至的玉柴换帅
                        　　这是王建明2005年与记者的一段对话。 对于执掌玉柴20余年的王建明来说，他完全有这样的自信心。
                        　　最初的玉柴，是一个标准的落后企业，偏安于广西玉林市郊一个叫大牛窝的角落。1984年，它在中国同行业排名仅为173位，企业净资产也仅有800多万元。在王建明的带领下，1992年，玉柴步入中国工业500强和机械工业100强之列，1994年成为中国第二家在纽约证交所上市的企业。上市4年时间内，玉柴完成了23亿元的投资积累，形成在世界上仅次于日本五十铃的中重型车用柴油机生产能力，居世界第二位。曾经，玉柴在国内市场的覆盖率接近一半，成为中国最大的内燃机生产基地。“玉柴机器，王牌动力”一时响彻大江南北。
                        　　从一个劳改厂矿到现在超百亿规模的企业，再到“人为本，争第一，零起点”的核心企业文化理念，玉柴已深深地打下了王建明的烙印。许多玉柴员工因此认为，“没有王建明，就没有玉柴的精彩”。他们或许从未想过没有王建明的玉柴会是什么样子，如同王建明本人也从未想过会突然离开玉柴一样。但是现实却并非如他们所想。
                        　　2005年5月14日，广西玉林市发改委主任晏平“空降”玉柴。中共玉林市委员会任命晏平为玉柴机器集团有限公司委员会书记，同日，玉林市人民政府任命晏平为玉柴机器集团有限公司董事长。5个月之后，王建明又被上市公司——柴机器股份有限公司董事会免去董事长职位，接替其职者仍为晏平。
                        　　这是一场毫无征兆的夺权行动。按照玉林市政府对外的解释，“到了年龄，自然交接”。事实上，离任之时，王建明只有59岁，离通常60岁退休的年龄还有一段时间。王建明为何此时突然被释去兵权？没有王建明的玉柴将如何面对越来越激烈的市场挑战？没有了玉柴的王建明又将何去何从？

玉柴新掌门
                        　　晏平，1960年出生，辽宁省新金县人，1982年从广西柳州铁路司机学校毕业后，曾在南宁车辆段工作两年。1986年毕业于大连铁道学院，并任职大连铁路分局，逐步介入行政管理阶层。2000年，进入广深铁路股份有限公司工作，曾担任广州东站站长兼党委副书记，以及广深铁路股份有限公司副总经理。2004年，进入玉林市政府，在担任玉林市人民政府副秘书长一个月之后，被任命为玉林市发改委主任。
                        　　从铁路部门，到政府机关，再到内燃机行业，长期从事政治工作的晏平“空降”玉柴，有些让人匪夷所思。
                        　　并非由玉柴亲手培养出来的晏平，接替王建明成为玉柴新一代领导人，这显然出乎玉柴人的意料。因为，在关于玉柴新一代接班人的事宜上，王建明曾胸有成竹地向媒体表示：“玉柴干部年轻化方面做得很好，三十一二岁的年轻人在班子里已经有六七个，将来在这方面不成问题。”
                        　　然而，此时的王建明，已经没有了丝毫的决定权。在玉柴的网站上，也难寻王建明三个字。
                        　　知情人士透露，由于担心晏平不能胜任玉柴第一把手的重任，玉柴有高管甚至与市委主要领导电话沟通，强烈反对晏平到玉柴任职，要求政府收回对晏平的任命。在他们看来，不懂行业的晏平接替王建明，实则是一场赌局，玉柴需要承担的风险实在太大。
                        　　玉林市财政局的一位工作人员告诉《新汽车》:“王建明领导时期的玉柴，上缴国家财政的钱曾经达到玉林市财政收入的一半，玉林今天的经济发展，在很大程度上要归功于玉柴的贡献。”从政府机关走进玉柴的晏平，还能持续王建明时期的辉煌吗？
                        　　部分玉柴员工也对新领导的任职保持了怀疑态度。在玉林这样一个经济收入不算太高的城市，玉柴员工的工资已达到玉林市的最高水平，某些管理阶层的待遇甚至不低于北京、上海、广州这样的主流城市。王建明领导的玉柴，给予员工的是一个稳定的发展环境。这些员工担心新领导的上任是否会损害自己不错的薪水。
                        　　由于对晏平缺乏了解，在玉林公众的讨论中，甚至出现“没有王建明的玉柴，还是玉柴吗？”、“玉柴需要以政治厂吗”、“没有了玉柴，玉林该走向何处”等忧心的言论。
                        　　换帅事件不期而至。由玉林市政府操作的这场换帅风波，显然难逃“干涉企业自主发展”之嫌。
                        
政府的手
                        　　作为国有企业，玉林市政府对玉柴集团拥有完全的人事任免权，玉林市政府对玉柴股份有限公司40%以上控股，更在股份公司中掌握了重要的话语权。
                        　　偏居广西一隅的玉林，无论从投资环境还是地理位置，与广西其它地区相比，都没有明显的竞争优势。进入1990年代后期，玉林的投资软环境问题更是日益突出。2001年，在当时广西外经贸厅组织对全广西14个地市的投资环境评比中，玉林市位居倒数第二。
                        　　当玉林以其县一级的经济培育出玉柴之后，玉柴的现状已经超出了玉林所能提供的条件范围，王建明领导的玉柴显然不甘于这种环境的制约，它需要更多的资金，更广的空间，更大的发展。于是，玉柴的“出走”便成为一种必然。
                        　　而玉林市政府与玉柴的摩擦则加速了王建明带领玉柴“走出去”的步伐。
                        　　玉柴一位内部人士告诉《新汽车》：“尽管玉柴每年为玉林贡献相当利润，但玉林市政府对玉柴的扶持力度却相对较小，某些具体执行部门甚至将玉柴当作赚钱的工具。”
                        　　无论是税收还是地价，玉柴都无法从政府得到相应的优惠政策。就在玉柴的二铸刚开始进行钻探工作时，由于审批文件还没有下来，玉林土地管理部门便漫天要价，要罚玉柴几百万元。这引得当时王建明发出狠话：“如果罚玉柴的钱，就把整个玉柴全部搬走！”
                        　　玉柴曾多次向政府提出解决玉柴周边的道路和交通设施，搬迁火车站煤场以保证环境质量。但出于种种原因，玉林市政府并未答应玉柴的要求。《新汽车》记者看到，玉柴附近俨然成为了出租车的集中地，煤场的灰尘令人心烦意乱。
                        　　得不到玉林市政府的有效扶持，广西其它地区的优惠政策自然吸引了王建明的目光：工程厂搬去陆川，铸造厂搬去北流，润滑油公司搬去北海，营销公司搬去桂林……玉柴大有整体走出玉林的趋势。
                        　　玉柴的“出走”意向，显然触碰了玉林当地政府的利益。
                        　　此间，观察人士告诉《新汽车》，没有了玉柴，玉林的经济将受到沉重打击：不仅所得税、增值税、营业税难以保证，地方就业问题更将受到影响，甚至服务行业也会因此衰退。《新汽车》在与玉林市出租车司机的闲聊中也得知：玉柴营销公司搬出玉林后，出租车生意都清淡了不少。
                        　　诸多矛盾堆积的最终结果：玉林在广西经济格局中的地位将迅速下降，国家对玉林的投资和建设将变得更少，玉林城市经济化将停滞不前。
                        　　当地方利益与企业利益发生冲突时，政府便对企业经营进行了直接干预，王建明的离任也就此埋下了伏笔。
 
“金股”暗礁
                        　　不仅如此，外方股东在玉柴股份公司中的推波助澜，也加速了王建明时代的结束。
                        　　1994年，玉柴集团与新加坡丰隆集团的“金股”协议帮助玉柴顺利登陆纽约股市，而如今，“金股”协议也造成了玉柴难以在资本市场融资的困局。
                        　　所谓金股，即当年玉柴为征得丰隆同意，允许玉柴单独上市而做出的让步。丰隆“金股”持股量虽低于第一大股东，只有29.3%，但却可以对玉柴的经营、管理和发展等各事项具有一票否决权。通过“金股”，丰隆实际已把玉柴的控制权牢牢握在手中。
                        　　事实上，在丰隆控制“金股”的董事会中，中外双方的发展思路就曾出现过争论，争论当然不是坏事，至少可以发现和探讨一些问题。然而，拥有一票否决权的“金股”，丰隆决策的强硬给企业造成的影响则逐渐显露出来。
                        　　1996年，国家进行宏观调控，市场逐渐低迷，加上自身经营的问题，玉柴业绩开始下滑，并在1997年达到历史最低点。
                        　　“其实我们在业绩差的时候每年至少也有几百万美元的利润”王建明对曾经下滑的业绩这样评价。然而，正是市场的表面现象，严重损坏了玉柴在投资者眼中的形象和今后再融资的可能。
                        　　为确保自己的利益，丰隆采取了保守谨慎的措施。节约开支，严格控制财务支出，对任何投资和技改都持否定态度，并几欲进行裁员计划。但在王建明看来，这些都根本无法使企业摆脱市场低迷的困境。他认为，只有拿出钱来进行技术升级、产品更新、增加品种并积聚科技人才才是根本出路，但这个发展思路却是和丰隆严重冲突的。
                        　　凭借“金股”特权，自1997年起，丰隆就连续否决玉柴多项开发新产品、新工艺的决议。1998年，丰隆否决王建明提出的提升科技人员待遇方案；2002年，丰隆否决玉柴国内A股上市计划……
                        　　更令王建明感到不能容忍的是，丰隆利用手中金股做了为自己谋利，而损害其他股东权益的事情。自1993年起至2000年，丰隆凭借金股特权把广西玉柴向玉柴国际分配的3900多万美元的红利仅向玉柴国际的其他股东分配了813万美元，其余3000余万美元则留存不予分配。丰隆常年的扣红不分，客观上给玉柴国际的其他股东造成了损失，并给广西玉柴的声誉造成了负面影响。1997年后的2～4年里，很长一段时间玉柴国际的股价低于1美元，有时甚至跌到二三十美分。
                        　　丰隆利用手中的“金股”为自己谋利益，不顾其他股东和玉柴职工的利益，最终导致了王建明与丰隆冲突的白热化。破解“金股”，成为强势的王建明与外方股东矛盾的焦点，而王建明自然也成为众矢之的。
                        　　不容置疑，换帅事件在玉林市政府的主导下，很快便得到了外方股东的推崇。在毫无悬念的董事会决议中，换帅工作“顺利”完成。

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主政扬动

                        　　就在政府人事任免当晚，王建明在办公室独自坐到天亮。没有与玉柴人道声告别，没有向公众作任何解释，这位“玉柴神话”的缔造者便迅速离开玉林。
                        　　显然，王建明走得并不甘心。江苏扬动股份有限公司在其离开玉柴半年之后，给了其东山再起的绝佳机会。
                        　　2006年年初，扬动公司管理层进行了大幅度调整。原公司大股东常工集团转让扬动公司的42.8%股份给王建明，常工集团仅占股份28%，100多位小股东占有其余股本。王建明成为扬动最大的股东。
                        　　2006年5月9日上午，扬动2006年度股东大会在江苏姜堰市召开，王建明以控股股东的身份参加了大会。在此次股东大会上，王建明的二儿子王哲颖、原玉柴营销有限公司副总裁胡育宏，被增补成为扬动董事会董事，随后，王哲颖当选为扬动董事长，原扬动董事长葛渭清居于副职。
                        　　很明显，不甘任人摆布的王建明，正在以第一控股股东的名义，全盘操作扬动的未来。某种程度上，扬动更像是王建明的个人产业，王哲颖与胡育宏在董事会中的权力，更是加固了王氏家族在扬动中的决定性地位。
                        　　玉柴集团内部一位不愿透露姓名的高层领导，在与《新汽车》的交谈中这样评价：“以前在玉柴，我们都称王总为王老板，实际国家才是真正的老板；而现在，王老板以控股股东的身份管理扬动，现在的他才是一名真正的老板。”
                        　　是早就拥有扬动的巨额股份，还是在离任后才出资进行购买？《新汽车》杂志试图求证王建明与扬动之间的股权关系，但是截至发稿时间，未能采访到王建明本人。
                        　　或许这已经并不重要。昔日的玉柴当家人，正在扬动精心构建自己全新的动力梦想。有观察人士认为，从玉柴到扬动，甚少的政治因素干预让王建明拥有了更宽松的发展环境，对于胆大率性的王建明而言，或许这才是最佳的局面。
                        
 复制玉柴

                        　　2006年5月13日，扬动召开发展战略研讨会。会上，王建明作了“至诚服务、共赢现在、领先适用、把握未来”的主要发言。这也让人回想起他20多年前领军玉柴大发展时，提出的“倾我所有、尽我所能、竭诚服务、诚信天下”的信条。
                        　　显然，王建明正在用经营玉柴的思路，打造一个全新的扬动。王建明不可复制，扬动却可能成为第二个玉柴。
                        　　踌躇满志的王建明公开强调自己到扬动想办的三件事：让扬动称雄国际内燃机强手之林；担负扬动资产经营的重大责任；验证“人为本、争第一、零起点”的理念。
                        　　对于玉柴而言，王建明接手扬动似乎并不是一个利好消息。当《新汽车》问及玉柴如何看待王建明领导的扬动带来的挑战时，玉柴高层表示：“从目前来看，威胁并不是很大，扬动要追上玉柴还需要相当长的时间。”
                        　　但据《新汽车》分析，玉柴的YC4F系列产品主要为轻型车市场配套，而扬动生产的各系列产品都是配套轻型车，所谓知己知彼，百战不殆。在相似产品竞争前提下，王建明与胡育宏却相当熟悉玉柴的经营思路。短期内，扬动至少会在轻型机方面给玉柴带来一定冲击。
                        　　而走出去的王建明，要想称雄国际内燃机强手之林，显然不会只满足配套轻型机市场。作为企业主要利润来源的中、重型机市场，将是王建明带领扬动开拓的重点领域。加之王建明的个人品牌价值，带动扬动品牌在业内迅速提升，玉柴没有理由小觑扬动在市场中的地位。
                        　　而这，仅仅是玉柴新掌门晏平，需要在诸多挑战中解决的一个问题而已。

何去何从

                        　　玉柴内部人员这样告诉《新汽车》:“尽管目前晏老板在民心上、在魄力上还与王老板存在着一定距离。但任何一项人事变动，都是需要一个适应过程。玉柴人已经平静地接受了这个事实，都希望在新老板的带领下，将玉柴建设得更好。”
                        　　要实现玉柴员工的美好愿望，晏平要解决玉柴需治疗诸多的后遗症。因为王建明时代的玉柴，并非十全十美。
                        　　《新汽车》了解到，玉柴长期奉行的产品思路，是有需求就生产，其中不乏几台、几十台的产品需求，为此建立的配套体系意味着生产、制造、管理、维修成本的增加，对市场一把抓的最终代价便是：机型以算术指数增长，成本却以几何级数增长。2005年，玉柴销售各型柴油机26.75万台，增长22.73%，而利润却下滑1亿元之多。销量与利润的悖论，晏平董事长该如何去调整？如何真正去做到有所为，有所不为？
                        　　再看竞争激烈的发动机市场，各大企业正在全力抢占市场份额，重型内燃机也随着市场的发展成为主要利润增长点。而侧重点是中吨位柴油机与轻卡的玉柴,
                        由于王建明当年的决策失误，错过了发展的大好时机，近几年才开始上马的重机，如何应对成熟的同行业产品？面对掌握国内重机大片江山的潍柴，晏平董事长又该做何态势？
                        　　在王建明努力下已经松动的“金股”特权，破解责任如今也完全交到晏平手中。
                        　　另外，按照晏平透露的设想：对于国有全资的玉柴集团公司，今年实行国有股减持，让出国有股，引进金融的战略伙伴和产业资本伙伴；对于旗下比较成熟的工程机械公司，今年实行股改，以把这家全国最大的小型挖掘机厂的盘子做大，争取一到两年内在香港上市；对于其它不成熟但有潜力的部分，也准备打包重组寻求上市；此外可能进行的动作是在广州成立投资机构、在香港建立窗口融资公司；发行企业债券等等。
                        　　然而，如何平衡企业利益与地方利益的关系，这或许才是晏平接手玉柴后面临的最重要难题。
                        　　2003年搬迁至桂林的玉柴营销公司，由于生产总部与营销公司分处两地，沟通协调相对困难，研发成本居高不下，营销公司员工也因与家庭长期分离产生不满情绪。从这两方面因素考虑，玉柴营销公司将有可能再次迁回玉林。
                        　　但据知情人士透露，玉柴营销公司若要搬回玉林，在上述两点公开的原因基础上，很大程度上当属政府行为的干预。晏平现在在玉柴的地位，还需要政府进一步扶持，如果玉柴营销公司搬回玉林，应该是玉林市政府与玉柴新领导班子达成的一致协议。
                        　　“从目前来看，玉柴走出去的战略会相对放缓，玉林的交通设施、地理位置都在不断完善，玉林还是比较有利于企业发展的。”玉柴集团高层这样告诉《新汽车》。
                        　　但是，晏平若要进一步做大玉柴，就必须走出玉林，开辟更广阔的发展环境。在他公开的讲话发言中，也透露了其有可能延续王建明“走出去”的思想。但这对由政府提拔起来的董事长将是个巨大挑战。因为晏平目前在一定程度上还代表了政府的立场，若与政府利益发生冲突，他并非没有重蹈王建明之覆辙的可能性。